從上?！肮萝妸^戰(zhàn)”到沿海港口群“并肩同行”，從航運軟實力“跛腳”到打響“上海航運”服務(wù)品牌，從高排放到加速綠色低碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型……9月22日，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》（簡稱《報告》）在北外灘國際航運論壇上發(fā)布，上海連續(xù)四年位列全球第三名?！秷蟾妗分赋觯笖?shù)發(fā)布十年來，已逐漸形成新加坡、倫敦、上海三大航運中心領(lǐng)銜，亞太區(qū)域航運中心持續(xù)崛起，歐洲、北美重點航運中心趨于穩(wěn)定的發(fā)展格局。

　　新格局：中國港口群強勢崛起

　　最新一期新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)結(jié)果顯示，2023年全球航運中心城市綜合實力前10位分別為新加坡、倫敦、上海、中國香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山、紐約-新澤西。相較去年，前十城市總體保持穩(wěn)定，雅典-比雷埃夫斯和寧波舟山排名各自攀升一名，紐約-新澤西下滑至第10名。受世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢的影響，國際航運資源集聚與配置能力隨著貨物流、貿(mào)易流、資金流等要素逐漸東移，亞太地區(qū)航運中心能力不斷增強。

　　十年來，國際航運中心格局發(fā)生了顯著變化。在2014年的前10名城市中，中國大陸只有上海入圍，前20名中也僅有上海、天津、寧波三地上榜。最新一期結(jié)果顯示，上海已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第三，寧波舟山連續(xù)三年位列前十，中國共有六座城市入圍前20名，且總體排名較十年前均有大幅提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，上海港集裝箱吞吐量已實現(xiàn)十三連冠，另據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的全班輪運輸連通性指數(shù)，上海港連續(xù)12年位列全球榜首?！秷蟾妗氛J為，上海作為長江經(jīng)濟帶的龍頭與樞紐，擁有全世界最大的集裝箱港口，營商政策友好，人口受教育程度高，這些因素共同推動其成為首屈一指的國際航運中心。此外，寧波舟山擁有優(yōu)秀的港口硬件條件及業(yè)務(wù)規(guī)模，青島港發(fā)揮山東省港口集團的協(xié)同優(yōu)勢，近年來綜合競爭力進步迅速。

　　新突破：高端航運服務(wù)日臻完善

　　長期以來，中國港口群在集裝箱吞吐量、貨物吞吐量等“硬實力”指標上遙遙領(lǐng)先，但在航運金融、海事仲裁等“軟實力”指標上相比倫敦、新加坡等老牌航運中心仍有不小的差距?？上驳氖?，最新一期國際航運中心航運服務(wù)評價結(jié)果顯示，上海連續(xù)第五年排名全球第三，航運服務(wù)“第一梯隊”地位更加鞏固。

　　從細分領(lǐng)域看，僅有倫敦、新加坡、上海三地在所有細分領(lǐng)域中都排名全球前五，其中，上海航運經(jīng)紀、海事法律、航運金融三項均排名全球第四。目前，大多數(shù)頂級航運公司和組織都在上海設(shè)有分支機構(gòu)，包括衛(wèi)獅集團、中英船舶管理公司和貝仕船舶管理集團等國際巨頭都在上海設(shè)有辦事處，波羅的海國際航運公會、波羅的海交易所等國際航運組織也在上海開展業(yè)務(wù)?！秷蟾妗吩u價稱，上海航運經(jīng)紀服務(wù)資源逐漸凸顯，為所在區(qū)域提供了充分的金融服務(wù)支持，樹立起了國際海事糾紛解決地的新旗幟。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2035年，上海將全面建成現(xiàn)代航運服務(wù)體系高度發(fā)達、引領(lǐng)全球航運服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展、深度融入國際航運治理體系、具備全球航運資源配置能力的國際航運中心。圍繞增強全球航運資源配置能力的目標，上海高端航運服務(wù)功能不斷完善。其中，上市已滿月的集運指數(shù)（歐線）期貨是我國期貨市場首個服務(wù)類期貨品種，首個在商品期貨交易所上市的指數(shù)類、現(xiàn)金交割的期貨品種，同時又是面向國際投資者開放的境內(nèi)特定品種，為航運和外貿(mào)企業(yè)提供了運費定價和風(fēng)險管理工具。

　　國際海事仲裁是航運法律服務(wù)的高端產(chǎn)業(yè)，也是反映航運中心“軟實力”的重要標志。據(jù)統(tǒng)計，2022年，上海仲裁機構(gòu)受理案件8306件，標的額首次超過千億元關(guān)口，已成為國際仲裁走進中國、中國仲裁走向世界的重要窗口。作為國內(nèi)航運服務(wù)企業(yè)最集聚、航運總部特征最明顯、航運要素最齊備、航運產(chǎn)業(yè)鏈最完善的區(qū)域之一，上海虹口已出臺支持海事仲裁的“三個一”計劃，即一個載體、一個政策、一個平臺，構(gòu)建接軌國際、銜接有序、專業(yè)高效的國際商事爭端解決法律服務(wù)生態(tài)圈。

　　新趨勢：建設(shè)綠色化、數(shù)字化、智慧化的航運中心

　　航運業(yè)是溫室氣體排放的主要來源之一,國際海事組織提出在2030年之前將船舶的碳強度降低40%。作為綠色轉(zhuǎn)型的先鋒，上海港通過完善低碳設(shè)施布局、拓展港口新能源應(yīng)用，集裝箱碼頭的碳排放總量和強度都實現(xiàn)了逐年下降。根據(jù)規(guī)劃，到2025年上海國際航運中心的數(shù)智化發(fā)展水平、低碳化發(fā)展能力將達到國際先進水平。

　　業(yè)內(nèi)認為，航運業(yè)減碳乃至實現(xiàn)零排放即是巨大的挑戰(zhàn)，也帶來諸多投資機遇。隨著客戶、供應(yīng)商和投資者對透明度的要求不斷提高，從財務(wù)指標到排放量，強制報告的范圍不斷擴大，數(shù)據(jù)和清潔技術(shù)公司蓬勃發(fā)展。船舶融資咨詢機構(gòu)Petrofin Research負責(zé)人Ted Petropoulos認為，盡管“綠色”船舶僅占現(xiàn)有船隊的0.2%和新造船舶訂單的5%，但金融機構(gòu)仍然愿意為此類船舶提供優(yōu)惠條件并犧牲自身的利潤。

　　《報告》建議，航運中心城市應(yīng)把握綠色低碳、ESG等新興服務(wù)需求。Dentons律師事務(wù)所國際仲裁部全球聯(lián)席主管Lawrence Teh表示，未來，商業(yè)和海事爭議將包含去碳化、環(huán)境、社會和公司治理合規(guī)性以及人工智能在航運領(lǐng)域的應(yīng)用等問題，仲裁中心的地位可能取決于其在處理此類爭議，并隨世界的快速變化而發(fā)展的能力。

　　此外，人工智能等前沿技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用場景也持續(xù)涌現(xiàn)。勞氏船級社的數(shù)據(jù)顯示，將人工智能納入自主航運、安全和導(dǎo)航支持系統(tǒng)以及船舶優(yōu)化解決方案的技術(shù)仍處于早期階段，其在2022年已吸引了9.31億美元的投資，預(yù)計未來五年將達到27億美元。

　　《報告》呼吁，為了推進智慧航運技術(shù)普及，不僅需要在技術(shù)方面努力，還需要在高度復(fù)雜的國際法律和監(jiān)管框架方面進行改進。例如，在船舶由岸上遠程控制或完全自主運行的時代，需要明確船長、船員、責(zé)任人等術(shù)語的含義。在商業(yè)層面，自動化技術(shù)的興起為根據(jù)《海牙規(guī)則》確定承運人對海上事故的責(zé)任提出了新的問題，也為保險公司帶來新的課題。

　　2014年，中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所共同推出新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)，指數(shù)體系包含港口條件、航運服務(wù)和綜合環(huán)境3個一級指標和17項二級指標，全面衡量國際航運中心城市的發(fā)展水平。十年來，該指數(shù)的影響力與日俱增，被譽為是國際港航業(yè)界的“風(fēng)向標”和“晴雨表”。