在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道轉(zhuǎn)軌的大變革背景下，“雙碳”目標(biāo)的提出，帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

從機(jī)遇看，國(guó)家一系列碳減排政策的頒布實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源產(chǎn)品滲透率的提升，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)全球領(lǐng)先，提供有力的政策支持。同時(shí)，以國(guó)家戰(zhàn)略方式推動(dòng)各行各業(yè)降低碳排放，全面系統(tǒng)地提升低碳競(jìng)爭(zhēng)力，有利于中國(guó)車企突破海外競(jìng)爭(zhēng)壁壘、實(shí)現(xiàn)更高水平的國(guó)際化發(fā)展。此外，減排降碳會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)新的要素變量，產(chǎn)業(yè)鏈新的風(fēng)口也將應(yīng)運(yùn)而生，將為車企重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供重要新機(jī)遇。

從挑戰(zhàn)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較早、規(guī)?；l(fā)展也較快，但從碳減排的角度來(lái)制定目標(biāo)、規(guī)劃路徑才剛剛起步，當(dāng)前主要面臨三方面挑戰(zhàn)：一是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，亟需明確碳排放的統(tǒng)計(jì)范圍、核算依據(jù)、技術(shù)規(guī)范以及數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)；二是碳足跡管理跨度大，“智能電動(dòng)車時(shí)代”汽車產(chǎn)業(yè)鏈正處于重構(gòu)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)碳足跡管理和碳排放監(jiān)控的難度大大增加；三是成本向價(jià)值的轉(zhuǎn)化，減碳新技術(shù)和新材料的使用，在一定程度或在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)帶來(lái)成本的上升，市場(chǎng)用戶的選擇將是實(shí)現(xiàn)“碳中和”愿景的長(zhǎng)期決定力量。