是歐洲汽車制造協(xié)會ACEA的近期的報告《MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY》里面還是對于歐洲的新車低排放予以悲觀的態(tài)度，從國家銷售的角度目前碳排平均下來都不算低，要把這些數(shù)字拉下來，并不是單靠車企就能搞得定的。
1）低排放車輛的市場占有率2018年銷售出去的，有2.0％可充電（從2014年以來增加了1.4%）

2018年歐盟有3.8％的新乘用車是混合動力汽車（比去年同期增長2.4個百分點）


燃料電池汽車目前在歐盟汽車總銷量中所占的份額很小
2 新車的碳排放2017年，汽油車自2009年以來首次成為歐盟銷量最大的汽車
2017年新車的二氧化碳排放量首次出現(xiàn)增長（+ 0.3％）,2018年柴油銷量下降幅度更大，汽油需求激增，新車二氧化碳排放量增加了1.8％
3 低排放車輛的可負擔性電動汽車的市場占有率與歐盟各個國家的人均GDP相關(guān)，可負擔能力是消費者的主要障礙，純電動市場份額低于1％的所有國家/地區(qū)的GDP均低于29,000歐元，包括歐盟中歐和東歐的成員國，還有西班牙，意大利和希臘
電動汽車份額超過3.5％的國家，人均GDP基本都超過42,000歐元
12個歐盟國家向電動汽車的購買者提供現(xiàn)金的激勵措施

4 ）充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性
歐盟可用的充電點數(shù)量（144,000）遠遠少于要求的數(shù)量，根據(jù)歐盟的保守估計，至少有280萬電動汽車到2030年將需要充電點。這意味著在未來12年內(nèi)將增加20倍

占歐盟總表面積27％的四個國家（荷蘭、德國、法國和英國）占歐盟所有充電設(shè)施的76％
每100公里道路上的充電設(shè)施少于1個，市場份額不到1％。

2018年，歐盟11個國家有47個加氫站，17個成員國沒有一個加氫站
小結(jié)：碳排的要求會改變歐洲汽車行業(yè)的生態(tài)，目前車企是不敢單獨出來講什么做不到之類的話，ACEA的說法也是委婉的表達，“臣妾們都很難做到”，這個矛盾會在2021年之后一步步凸顯