他強(qiáng)調(diào)，中東/北非地區(qū)、印度、印度尼西亞和越南應(yīng)被排除在外?！扒∏∈沁@些地方制造了產(chǎn)能過(guò)剩，而且它們并沒(méi)有像我們?cè)跉W盟那樣推進(jìn)脫碳進(jìn)程，”他接著說(shuō)道。

汽車(chē)制造商及其他行業(yè)呼吁將這些條款擴(kuò)大適用于其供應(yīng)鏈所在的全球其他國(guó)家，例如英國(guó)和土耳其。

Eggert表示，最新草案似乎已刪除針對(duì)鋼鐵（850106）專項(xiàng)的“歐洲制造”要求。

他表示，許多其他貿(mào)易伙伴都在購(gòu)買(mǎi)本地制造的產(chǎn)品，“印度大規(guī)模如此，中國(guó)、美國(guó)也都是‘購(gòu)買(mǎi)本國(guó)產(chǎn)品’，但它們是對(duì)所有生產(chǎn)都這么做，而我們現(xiàn)在這里只是在討論低碳鋼。所以，如果你想觸發(fā)脫碳投資，那么你也必須把鋼鐵（850106）納入這里”，他強(qiáng)調(diào)，并表示所指的是該法案。

挪威(以及冰島、列支敦士登)被納入歐盟“本地”之所以更容易被接受，是因?yàn)樗鼈兺ㄟ^(guò)EEA安排深度參與歐盟單一市場(chǎng)，適用大量相同的內(nèi)部市場(chǎng)規(guī)則，經(jīng)濟(jì)一體化程度很高。英國(guó)則不是單一市場(chǎng)成員，但鋼鐵（850106）行業(yè)代表Eurofer明確表示，對(duì)英國(guó)“沒(méi)有問(wèn)題”，原因在于它被視作歐盟近鄰、供應(yīng)鏈高度交織、制度體系與歐盟較為相近的國(guó)家;英國(guó)政府近期也一直在爭(zhēng)取被納入“Made in Europe”框架，強(qiáng)調(diào)雙方產(chǎn)業(yè)鏈深度互嵌。

至于鋼鐵（850106）行業(yè)為什么不想把“本地”放大到所有FTA國(guó)家?主要因Eurofer的邏輯在于：如果范圍放得太寬，就會(huì)削弱“買(mǎi)歐洲貨”對(duì)歐盟鋼鐵（850106）脫碳投資和對(duì)抗全球產(chǎn)能過(guò)剩的政策效果。Eurofer明確點(diǎn)名希望把中東/北非、印度、印尼、越南等排除在外，理由是這些地區(qū)被其視為產(chǎn)能過(guò)剩來(lái)源，且脫碳約束不像歐盟那樣嚴(yán)格。但這些都只是當(dāng)前爭(zhēng)論中的窄口徑主張，并非歐盟已經(jīng)正式拍板的最終法律定義。