金元證券近日發(fā)布eVTOL電池篇：能源系統(tǒng)作為eVTOL的能量?jī)?chǔ)存和釋放來源，決定著航行過程中的續(xù)航里程和起降能力，是eVTOL中的核心系統(tǒng)之一，主要由動(dòng)力電池組（Pack）、電源管理系統(tǒng)（BMS）、高壓配電單元、熱管理系統(tǒng)、快充接口與線束等關(guān)鍵部件構(gòu)成。

以下為研究報(bào)告摘要：

能源系統(tǒng)作為eVTOL的能量?jī)?chǔ)存和釋放來源，決定著航行過程中的續(xù)航里程和起降能力，是eVTOL中的核心系統(tǒng)之一，主要由動(dòng)力電池組（Pack）、電源管理系統(tǒng)（BMS）、高壓配電單元、熱管理系統(tǒng)、快充接口與線束等關(guān)鍵部件構(gòu)成。通常，整個(gè)能源系統(tǒng)在eVTOL中的重量占比在30%左右，根據(jù)構(gòu)型、設(shè)計(jì)航程和有效載荷會(huì)有所差異

成本方面，能源系統(tǒng)通常在整體BOM中占比10%-20%左右，取決于具體構(gòu)型和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。根據(jù)Lilium數(shù)據(jù)，其eVTOL的能源系統(tǒng)成本占比約10% ，推進(jìn)系統(tǒng)占比約40%，結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾占比約25%，航電和飛控占比約20%，裝配件占比約5%。一方面，受益于新能源車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本得到整體壓降；另一方面，在分布式電推進(jìn)技術(shù)下，eVTOL需要多個(gè)高功率電機(jī)和電控系統(tǒng)，使得動(dòng)力系統(tǒng)的成本占比達(dá)40%以上，占到大頭；另外，為滿足輕量化需求，大量的碳纖維復(fù)合材料也占據(jù)大量成本，因此能源系統(tǒng)在eVTOL整機(jī)成本中的相對(duì)占比不高

然而，eVTOL能源系統(tǒng)的價(jià)值量卻并不低，由于“開發(fā)周期長(zhǎng)、材料成本高、產(chǎn)品要求嚴(yán)、測(cè)試環(huán)節(jié)多”等因素，航空級(jí)電池Pack的成本在2元/Wh左右，是車規(guī)動(dòng)力電池的3-5倍，若按照200kWh設(shè)計(jì)能量推算，成本可以達(dá)到40萬(wàn)元，已經(jīng)超過大部分新能源車整車價(jià)格；若考慮后續(xù)電池需要更換、拆解，則實(shí)際成本更高。

風(fēng)險(xiǎn)提示

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不及預(yù)期，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)遇到挑戰(zhàn)

技術(shù)突破與工藝創(chuàng)新遭遇瓶頸

政策支持力度不及預(yù)期

原材料成本和制造成本壓降不及預(yù)期